8月9日，比亚迪举行第500万辆新能源汽车下线发布会。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在现场对500万新能源用户、政府部门、上下游合作伙伴、同行友商、60多万员工等表达感谢，途中几度哽咽。
今年是比亚迪造车第20年。20年前，很少有人预见到，新能源汽车至今在中国的迅猛发展、中国汽车产业借由新能源赛道在世界实现“弯道超车”，也有许多人对比亚迪率先下场造车感到不解、不抱期待。
“一个做电池的，怎么敢做汽车？各种质疑和嘲笑扑面而来……在2004年北京国际车展上，我们首次展出了三款新能源汽车，其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车能有未来……2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去……”在回忆中，王传福对创业历程的这些场景仍历历在目。
核心还得靠技术研发。在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候甚至达到净利润的三到四倍。“我很清楚地记得，在2017年到2019年连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年净利润只有16个亿，但在研发上我们还是咬紧牙关投入了84亿。我们一直把研发作为我们坚定的选择，也是唯一的选择。”王传福说。
截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权，推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河。
20年的厚积薄发，终于等来了“春天”。2008年，比亚迪第一辆新能源汽车F3DM上市，到2021年汉EV成为第100辆下线车型，2022年第300万辆下线车型是海豹，如今第500万下线车型是腾势N7。突破的时间越来越快。
比亚迪的高速发展，也是中国新能源汽车发展速度的缩影。
王传福认为，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力。这份底气源于中国拥有全球最大的汽车市场，连续14年产销总量位居全球第一，中国品牌掌握新能源核心技术，并具备完整的产业链。他预测，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，同时中国汽车产业将诞生一批世界级品牌，“属于中国汽车的时代已经到来了”。
“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”乘着这场不可逆转的新能源风潮，比亚迪下一个汽车下线数量的里程碑，还会远吗？
（文章来源：中国经济周刊）
